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车企扩张冲动下的博弈

发布时间:2019-10-12 20:25:00

在海外车企不断停产关厂、缩小规模的背景下,中国车企却频频宣布扩产。近一个月来,宣布产能扩张计划的乘用车企已有10多家,仅7月29日一天,就有东风日产、奥迪、上海大众3家车企传出扩产消息。

中国车市确实发展迅猛,产能有所过剩在市场经济条件下也不可避免,但这轮扩产风潮来势凶猛,可能带来哪些影响值得业界关注。

冲动之痒

在上半年汽车行业产销两旺形势的带动下,各大车企纷纷上调今年的产销目标,合资企业大多上调10%以上,自主品牌车企则上调了20%左右。在产销目标提高的同时,国内众多车企几乎不约而同地步入“大跃进”式的产能扩张行列。

5月25日,广汽丰田第二工厂正式投产,投产后,产能将从20万辆提高到36万辆。7月14日,本田公司宣布,其湖北武汉工厂将于7月底开始进行扩产,扩产后工厂产能将由16.5万辆提升至20万辆,本田在华全部产能将提升至61万辆。7月20日,长安宣布累计投资32亿元,把长安自主轿车产能从20万辆提升至40万辆,未来3年内还将开发、投放13款新产品,打造百万辆级的产能。

7月29日,东风日产宣布将投资50亿元在广州花都扩建24万辆产能的新工厂;同一天,奥迪传来消息,计划于今年9月份在中国开设新工厂,计划投资10亿元人民币,预计产能达到10万辆;上海大众也传来消息,上海大众南京工厂新增20万辆产能的项目将开建,为投产“NMS”中高端车型做准备,建成后上海大众的产能将突破100万辆。

此外,自主车企比亚迪、长城、奇瑞和吉利等也不甘落后,纷纷制定了扩产计划,扩充产能的多个基地建设正在不断推进中。

过剩风险

新一轮产能扩张运动有可能进一步加剧产能过剩的状况,过剩风险正在增加,相应的竞争压力也将进一步加大。

根据已经公布的规划,到2010年,国内14家主流汽车企业的整体产能将接近1800万辆,而2010年销量乐观估计也就1200万辆左右,过剩量接近总产能的三分之一,国内车企有必要提前预警。有业内人士警告说,产能过剩风险今年下半年就会产生。产能过剩的风险在于设备闲置率上升、效率降低、成本上升、库存上升及价格战趋于恶性化,进而吞噬企业盈利。

另外,市场增量的不确定性因素也在增加。来自国家税务总局的消息称,2.0L排量的轿车不太可能在年内获得购置税减免的优惠;工信部、财政部和税务总局等联合推出的新油耗标准,将对中低端企业产生压力;前期鼓励政策的刺激效应正逐渐减弱。

应该说2009年的车市将实现较大增幅已成定局,但市场增长曲线是波动的,市场一旦转冷,过剩风险就会立即显现出来。

据预测,今年乘用车的产能利用率仍然不足七成。从国际经验来看,产能利用率要达到70%甚至80%以上才能赢利。这表明,国内的汽车产能过剩是一种“结构性过剩”,即无效产能过剩与有效产能不足并存,这一现象值得关注。

目前,多数经销商判断第三季度库存将有所增加,这一比例达到了48.8%,库存压力隐现。

此外,2009年初由于预期偏低,导致车市出现供应紧张;而下半年预期好转又“大干快上”,这些都反映出部分企业对市场的把握能力及反应能力仍有很大不足,过剩压力加大时,风险将因判断能力的不足而放大。

艰难博弈

既然扩产有过剩风险,那为什么还要扎堆上呢?说白了,这是一场车企之间“机遇与风险”的艰难博弈。

中国汽车市场远没有饱和,还有很大的潜能,而目前又发展得很好,是全球增长最快的市场,在这种背景下,谁不想抢先发力、扩张市场份额、争夺(全球市场下行过程中的)宝贵利润?

说它是博弈,是因为过剩风险最终将反作用于每个车企,市场压力对所有企业都是平等的,当然,化解压力的能力不一样。汽车厂家并非没有意识到过剩风险,但绝不会因担心将来过剩而止步不前,那样更傻,因为自己不扩张别人也会扩张,这就是“囚徒困境”——相信市场、相信自己,大家加速时自己决不能落后,至于过剩时会是一个什么局面,到时候再说吧。

回想起2004年的市场低潮之后,产能过剩曾一度被加以规范和整治。但经过2005年至2007年的快速发展,汽车业担心的不是产能过剩,而是产能不足问题了,很多企业就因产能不足而吃了亏。

从这个角度看,在一个市场被无限看好的情况下,厂家的扩产冲动其实也是正常的市场行为,提个醒可以,政府出台指导性意见就不必了,因为有因就有果,企业要对自己的行为负责。

也正因为处于上升过程,所以考验企业的最终不是产能,而是产品的竞争,产品的预先研发与投放安排,看谁预判得对,谁投放得“快而准”,当然,“快、准、狠”的同时仍要强调质量好、服务好。

所以,过剩是必然的,应对过剩风险的能力却是不一样的——市场就是一根鞭子,大家快跑,跑的过程中企业自己看好脚下。

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